Чести въпроси

При мен е 25–40 € в зависимост от обема. Бързото четене и обяснение е 25 €, пълната диагностика с живи данни и тестово каране е до 40 €. Хибридите с тест на батерията са 50–70 €. Ако ремонтът се прави при мен, част от сумата се приспада. Повече за компютърна диагностика →

Само след като е ясна причината и е отстранена. Изтриването без ремонт просто скрива проблема за няколко дни. При плаващи грешки понякога ги оставям, за да видим дали ще се върнат и при какви условия — това е информация, не боклук. Повече за компютърна диагностика →

Трудът е 15–25 €. С масло и маслен филтър за обикновен автомобил общата сума е 60–120 € — зависи основно от количеството и нормата. Малък бензин с 4 литра е около 60–80 €, премиум дизел с 7 литра стига до 120 €. Повече за смяна на масло и филтри →

Около 30–45 минути, ако сте записани за час. Може да изчакате на място. Ако сменяме и горивен филтър на дизел с обезвъздушаване, добавете още 20–30 минути. Повече за смяна на масло и филтри →

Трудът е 60–90 € при статична смяна и 120–180 € при динамична с машина. Маслото и филтърът са отделно — при статична обикновено 80–150 €, при динамична 150–250 €, защото отиват 10–14 литра. Повече за смяна на масло на автоматична скоростна кутия →

Препоръчвам на 60 000–80 000 км за класическите автоматични кутии и на 60 000 км за DSG с мокър съединител. Ако колата тегли ремарке или кара предимно в задръствания — по-скоро. Повече за смяна на масло на автоматична скоростна кутия →

Трудът за смяна на накладки на една ос е 25–40 €. Накладки и дискове на ос са 45–70 € труд. Частите са отделно — за обикновен автомобил предните накладки са 30–70 €, дискове с накладки 90–220 €. Повече за смяна на накладки и спирачни дискове →

Не. Ако дискът е над минималната дебелина, без дълбоки бразди и без изкривяване, слагам само нови накладки. Обикновено дисковете изкарват два комплекта. Меря ги и ви показвам числото. Повече за смяна на накладки и спирачни дискове →

Трудът е 30–45 € с обезвъздушаване на всички колела. Ако колата изисква прокачване на ABS с тестер, добавете 15 €. Течността е 10–25 € според вида и количеството. Повече за смяна на спирачна течност →

На всеки две години, независимо от километрите. Ако карате много в планината или теглите ремарке — всяка година да се мери. Най-сигурно е измерване, а не гадаене по цвета. Повече за смяна на спирачна течност →

Трудът е 120–280 € в зависимост от двигателя. Комплектът с водна помпа е обикновено 120–250 € според марката на частите. Смяна на ангренажна верига е 300–650 € труд плюс комплекта. Повече за смяна на ангренаж →

Според двигателя — между 90 000 и 150 000 км, но и по години: обикновено 5, максимум 6. Ако сте купили кола и няма документ за смяна, сменете го, независимо какво казва продавачът. Повече за смяна на ангренаж →

Трудът при мен е 200–380 €. С двумасов маховик — с 50 € повече. Комплектът съединител е обикновено 130–350 €, маховикът 250–600 €. Точната сума я пиша в офертата след оглед. Повече за смяна на съединител →

Обикновено един работен ден. Оставяте колата сутрин и я вземате вечерта. При задно задвижване или 4x4 може да отиде в следващия ден. Повече за смяна на съединител →

Трудът е 700–1600 € според двигателя. Части и машинна обработка са отделно — обикновено още 600–2000 €. Общо за четирицилиндров дизел обикновено излиза 1800–3000 €. Точната сума я пиша след разглобяване. Повече за ремонт на двигател →

Ремонт само на главата — 2–5 работни дни. Основен ремонт — 1–3 седмици, основно заради машинната обработка и чакане на части. Казвам срока в офертата. Повече за ремонт на двигател →

При мен е 350–1200 € в зависимост от кутията и повредата. Ръчните кутии обикновено са в долната половина, автоматичните — в горната. Точна цена давам след демонтаж и оглед. Повече за ремонт на скоростна кутия →

Да, заедно със специализиран партньор. Аз диагностицирам, демонтирам и монтирам, правя адаптацията. Вътрешният ремонт на стенд е при него. Така имате едно място за контакт и един отговор. Повече за ремонт на скоростна кутия →

Трудът е 35–60 € на брой, значи 70–120 € за двата предни. Частите за Golf 6 или Octavia 3 в качествен аналог излизат около 120–180 € за двойката, оригиналите — поне два пъти повече. Добавете и реглаж, защото при повечето коли с Макферсън разглобяването мести геометрията. Повече за ремонт на ходова част и амортисьори →

При окачване Макферсън — да, почти винаги. Амортисьорът е част от кормилната ос и при монтажа ъгълът се променя с няколко минути. Не е голямо, но гумите го усещат за 5–10 000 км. След смяна само на задни амортисьори на коли с греда реглаж обикновено не трябва. Повече има на страницата за реглаж. Повече за ремонт на ходова част и амортисьори →

Нямам правило от типа „веднъж годишно“. Правете реглаж след удар в бордюр или дупка, след смяна на части от кормилната уредба или ходовата, при нови гуми и когато видите неравномерно износване. Ако колата кара право и гумите се износват равно, няма нужда. Повече за реглаж →

Около 40–60 минути, ако болтовете се развиват нормално. Можете да изчакате. При коли с регулируем заден мост и ръждясали ексцентрици отнема повече — тогава ви казвам на момента. Повече за реглаж →

При мен — 30–50 € за комплект 13–16 цола с баланс, 45–75 € за 17–20 цола. Ако гумите са на джанти и се разменят само колелата, цената е в долния край. Run-flat и нископрофилни гуми са в горния. Повече за смяна на гуми и баланс →

Препоръчвам да. Гумите губят тежести, джантите събират кал отвътре, а балансът отнема по няколко минути на колело. Вибрацията от небалансирано колело износва и тампоните, и лагерите. Повече за смяна на гуми и баланс →

Нормално е системата да губи около 10% газ годишно. На 2–3 години зареждане е разумно, дори климатикът да охлажда. Ако трябва да я зареждате всяко лято — има теч и зареждането е само временно решение. Повече за зареждане и ремонт на климатик →

При мен 45–80 € за R134a и 90–150 € за R1234yf, включително вакуум, масло и проверка. Цената се определя от количеството газ — джип с два изпарителя поема много повече от Clio. Повече за зареждане и ремонт на климатик →

При мен 60–150 € с демонтажа и монтажа, ако се сменят регулатор, четки или лагери. Частите за ремонт са 20–60 €. Ако алтернаторът е за смяна, давам две оферти — рециклиран и нов. Повече за автоелектрик →

С пуснат двигател напрежението на клемите трябва да е над 13,5 V. Ако е 12,3 V — алтернаторът не зарежда. Ако е нормално, а сутрин колата не пали, проблемът е акумулаторът или утечка. Повече за акумулаторите има на страницата за смяна на акумулатор. Повече за автоелектрик →

Трудът при мен е 10–25 €. Регистрирането при Start-Stop е 20–35 € допълнително. Акумулаторът се плаща отделно — 80–150 € за обикновен, 130–200 € за EFB и 200–320 € за AGM, според размера. Повече за смяна на акумулатор →

При кола без Start-Stop и с акумулатор под капака — да, с два ключа за 15 минути. Първо минус, после плюс. При монтаж обратно — първо плюс. При колите с регистриране или с акумулатор в багажника по-добре го оставете на сервиз. Повече за смяна на акумулатор →

При мен 250–600 € с демонтажа и монтажа. Долният край е за 1.9 TDI или 1.5 dCi с лесен достъп, горният — за N47 или двустъпалното турбо на OM651. Маслото, маслопроводът и уплътненията са отделно и ги пиша в офертата. Повече за ремонт на турбо →

Ремонт с нов патрон е по-евтин и издържа колкото ново, ако причината за повредата е отстранена. Ново турбо взимам, когато корпусът е спукан или е прогорял. Евтините китайски турбота без марка не слагам. Повече за ремонт на турбо →

Тестът на стенд е 15–25 € на брой, почистването или ремонтът — 60–150 € на брой, плюс демонтажа и монтажа. За четири дюзи на 1.5 dCi сметката обикновено е 300–600 €. Пиезо дюзите може да излязат по-скъпо. Повече за ремонт на дюзи →

Не. Ремонтира се тази, която тестът покаже. Ако три са в норма, остават. Изключение — когато всички са близо до границата на износване и сте на 250 000 км. Тогава е по-евтино да се направят наведнъж, отколкото да се разглобява по един път на всеки половин година. Повече за ремонт на дюзи →

При мен 150–280 € с демонтажа и монтажа, според модела и колко труден е достъпът. Почистването на EGR клапан е отделно — 80–160 €. Нов DPF струва 600–2000 €, затова почистването почти винаги е по-изгодно. Повече за почистване на dpf и egr →

Не. Премахването на DPF е незаконно за коли, които се движат по пътищата, колата не минава ГТП и замърсява въздуха. Почиствам филтъра и оправям причината за запушването. Повече за почистване на dpf и egr →

По книжка — от 2 години при стария зелен тип до 10 години при някои Toyota. Аз съветвам на 5 години или 100 000 км за повечето европейски коли, особено ако системата е доливана с неизвестна течност. Смяната струва 35–60 € труд, а запушен радиатор или изядена помпа излизат много по-скъпо.

G12+ и G12++/G13 са съвместими. Стар IAT със съвременен OAT — не. Смесването прави утайка, понякога гел, който запушва радиаторчето на парното. Ако не знаете какво има в колата, по-добре е промиване и пълна смяна, отколкото доливане на късмет.

Изправяне и боядисване на врата при мен е 180–250 € според дълбочината на вдлъбнатината и цвета. Металик и перлен цвят искат преливане към съседния детайл, затова са в горната половина. Ако вратата е силно смачкана, по-евтино е да се смени с употребявана или аналогова.

Боядисването става в камера с печене при автобояджия-партньор, с когото работя постоянно. Аз правя тенекеджийската част и подготовката, карам колата дотам и обратно и отговарям пред вас за резултата. Не боядисвам в двора, защото прахът разваля лака.

50–80 € в сервиза с подемник, диагностика, дебеломер и пробно каране. По-евтино е за малки бензинови коли, по-скъпо за премиум дизели и хибриди, където има повече блокове за четене и тест на батерията. Ако дойда на адрес в София, добавям посещението по ценоразписа.

В много случаи да. Гледам пробега, записан в различни електронни блокове, датите на последното сервизно нулиране и износването на волана, педалите и седалката. Не мога да дам сто процента гаранция, но разминаване от 150 000 км обикновено излиза.

За 4-цилиндров атмосферен двигател 700–1100 € с части и труд, в зависимост от марката на компонентите и типа резервоар. За 6-цилиндрови и двигатели с директно впръскване цената е по-висока и я давам след оглед. Годишният преглед е 40–60 €.

На подходящ двигател с правилна настройка — не. Проблеми виждам при твърде бедна смес, евтини компоненти и пропуснати прегледи. Изгорели клапани почти винаги са резултат от лоша настройка, а не от газа сам по себе си.

50–70 € с тест на високоволтовата батерия по блокове, проверка на инвертора, помпата на охлаждането и грешките на всички блокове. Отнема около час. Ако след това ремонтирам при мен, част от времето за диагностика влиза в труда.

Обикновено 250 000–400 000 км, понякога повече. Най-много влияе температурата — запушен филтър на вентилатора и кола, която стои лятото на слънце на паркинг в Младост, вреди повече от километрите. Колите, които карат всеки ден, издържат по-дълго от тези, които стоят.

50–90 € на курс в рамките на София. Цената зависи от разстоянието, вида на колата и условията — подземен паркинг, джип, бус или стръмна улица са в горния край. Извън града добавяте 1,20 € на километър.

В града обикновено 40–90 минути. Не обещавам 15 минути, защото зависи от трафика — в пиковите часове от единия край на София до другия се стига трудно. При потвърждението получавате по-точен ориентир.

Посещението е 30–50 € според разстоянието, плюс трудът по ценоразписа и частите. Смяна на акумулатор на място например излиза посещение, 10–25 € труд и акумулатора. Точната цена давам при потвърждението.

Работя Пон–Пет 08:30–18:30 и Съб 09:00–14:00. Посещенията са в тези часове. Ако колата ви спре вечер на пътя, пътната помощ с репатрак е по-подходящият вариант.

Не. Моят сервиз не е лицензиран пункт за ГТП и не издава стикер. Правя подготовка — проверявам колата по същия списък и оправям пропуските. Самия преглед правите на пункт по ваш избор в София.

Проверката е 25–40 €. Ремонтите, ако има нужда, се смятат отделно по ценоразписа и винаги с писмена оферта преди да започна. Ако всичко е наред, плащате само проверката.