Смяна на антифриз в София — промиване, течове и прегряване

Защо антифризът се сменя, а не само се долива

Антифризът не е само против замръзване. В него има добавки против корозия и за смазване на уплътнението на водната помпа. Те се изтощават. След пет-шест години течността още държи на −25 градуса, но вече не пази алуминия на главата и радиатора. Тогава започват бели налепи, запушени канали в радиатора и помпа, която тече по дренажния отвор.

Производителите пишат различни интервали. VW дава G12/G13 „за целия живот“, Toyota — първа смяна на 160 000 км, по-старите Opel и Ford — на 5 години. Аз гледам на „за целия живот“ скептично. Golf 5 с 1.9 TDI на 220 000 км, който никой не е отварял, почти винаги има мътна течност и утайка в съда.

Практическото ми правило: на всеки 5 години или 100 000 км, по-рано ако системата е отваряна и доливана с вода или с каквото е имало в бензиностанцията.

Как търся теч и причина за прегряване

Когато колата губи течност, не сменям нищо на сляпо. Първо слагам тестера за налягане на разширителния съд и вдигам до около 1,2–1,5 бара. Гледам къде се появява капка — маркучи, радиатор, помпа, топлообменник на EGR, радиаторче на парното. Ако налягането пада, а навън нищо не тече, вече мисля за гарнитура на главата.

• Газове в охладителната система. Проверявам с течност за CO2 тест — ако смени цвета, изгорели газове влизат в антифриза. Тогава разговорът е за ремонт на двигател, не за смяна на течност.
• Термостат. Заседнал отворен — двигателят не загрява, парното е хладно, разходът расте. Заседнал затворен — прегряване за 10 минути.
• Вентилатор на радиатора. Типично за лятото: колата е наред на магистралата, а в задръстването на Цариградско стрелката се качва. Често е реле, резистор или самият мотор — това е работа за автоелектрика.
• Капачка на разширителния съд. Евтина част, която не държи налягане и кара течността да кипи по-рано.

Миналото лято дойде Passat B6 с 2.0 TDI, който „прегрява само нагоре към Драгалевци“. Беше запушен радиатор — отвън изглеждаше чист, но наполовина беше затлачен с утайка. Промиване не помогна, смених радиатора.

Какво можете да направите сами

Да гледате нивото на студен двигател веднъж седмично. Между MIN и MAX, не над. Никога не отваряйте капачката на горещ двигател — течността е под налягане и над 100 градуса.

Ако през лятото долеете дестилирана вода, за да стигнете до сервиза — няма лошо. Само ми кажете, за да проверя концентрацията преди зимата. Чешмяната софийска вода не е най-твърдата в страната, но пак оставя котлен камък в радиатора.

Какво не бих правил сам: да „промивате“ системата с препарати от магазина и да ги оставяте да циркулират дни наред. Виждал съм разядени уплътнения на помпа след такова лечение.